Обзор будет полезен бывалым водителям, а также начинающим автолюбителям. На дороге часто можно увидеть здания, на которых написано: «ДПС». Возле них иногда останавливают автомобили без явных оснований. Давайте выясним, что называют стационарным постом ДПС, и какие обязанности и права должны соблюдать его сотрудники.
- Что такое стационарный пост ДПС
- Основания для остановки на посту
- Как проверяются документы
- Действия инспектора ДПС при остановке водителя
Что такое стационарный пост ДПС
По законодательству определено, что стационарный пост – не перемещаемый контрольно-пропускной пункт со служебными помещениями и техническими устройствами. Пост ДПС размещается на некотором участке, за который полицейские отвечают. Транспортные средства, временные строения, придорожные деревья не могут быть стационарным постом. Он не должен передвигаться. Многие неправильно считают, что стоящий возле дороги автомобиль инспектора ГИБДД – стационарный пост. Но в этом случае его правильно назвать передвижным, или выездным.
Стационарные посты размещают обычно на трассах, возле перекрестков или пограничных пунктов.
Где располагается и для чего используется?
Стационарный пост ДПС расположен на определенной территории. За точкой контроля обычно закреплена зона ответственности, в пределах которой сотрудники ГИБДД могут пользоваться расширенными полномочиями. Непостоянные сооружения или транспортные средства, не подходят под идентификацию постоянных точек контроля. Они относятся к категории выездных, в которой полномочия ответственных сотрудников несколько отличаются.
Каждый пост имеет зону ответственности. Она определяет территорию с прилегающим участком дороги или местности, в пределах которой наряд ДПС уполномочен действовать с целью выполнения своих функциональных обязанностей. Зона ответственности идентифицируется утвержденной руководством схемой, которая должна находиться у сотрудников при несении службы.
Стационарный пункт должен обязательно прилегать к участку дорожного полотна. Расположение постоянных точек контроля на автомобильных дорогах Федерального значения утверждается МВД РФ, а на дорогах территориального значения — МВД субъектов РФ. На сегодняшний день стационарный пост ДПС не является единственной точкой, где могут остановить автомобиль для осуществления контроля. Действующие нормативные акты предоставляют аналогичные полномочия выездным постам.
Основания для остановки на посту
В приказе МВД России за номером 185 указаны все существующие основания для остановки автомобилей:
- Нарушение водителем Правил, которое выявлено визуально инспектором, либо системой видеофиксации.
- Есть данные о том, что водитель или пассажир нарушили административно-правовые нормы, либо причастны к преступлению, ДТП.
- Автомобиль был использован для совершения преступления, либо объявлен в розыск.
- Если водитель видел ДТП, то для дачи свидетельской информации.
- При совершении рейдов, относящихся к транспортировке запрещенных грузов, если на то издан соответствующий приказ.
- Выполнение команды регулировщика на дороге.
- При необходимости оказания помощи во время ДТП.
- Предоставление автомобиля медработникам или инспектору ГИБДД.
- Просьба стать понятым.
Как въехать в Москву, избежав поста ДПС. Карта
По негласному правилу на каждом въезде/выезде из города должен быть стационарный пост ДПС, который контролирует перемещение транспортных средств. Опять же, негласно считается, что это позволяет уберечь нас от преступности, террористов и просто угонщиков.
Теперь о сухих фактах: преступность от этого не исчезла, ни одного теракта таким образом (к сожалению) предотвратить не удалось, про угонщиков даже говорить не буду.
Такая система контроля давно устарела и приводит только к созданию удобных мест для изъятия денег у водителей. Более того, на постах постоянно перекрывают одну-две полосы, что значительно затрудняет движение, мы об этом уже писали.
Но вопреки расхожему убеждению, что въехать в город невозможно вне ока ГАИ, представляем вам карту всех въездов/выездов в Москву (красным отмечены въезды, на которых находятся стационарные посты ДПС, зелёным – «неконтролируемые» въезды).
Для удобства карта в электронном виде.
Уже ряд российских регионов сократил количество стационарных пунктов контроля (в Ульяновской области закрыто 90% пунктов, в Краснодарском крае — 75%).
Итак, с целью прояснения официальной позиции органов власти, мы направили ряд запросов в ГАИ и ГУВД Москвы, ГАИ и МВД России, Правительство Москвы с просьбой разъяснить: — на каком основании сейчас работают стационарные посты; — какие нормативные документы регулируют их деятельность; — имеют ли право инспекторы ДПС перекрывать несколько рядов; — нужно ли строить новые посты ДПС в Москве.
Вот один из запросов:
Первым разберём объединённый ответ из ГУВД и ГАИ Москвы. Немного мутит меня от ответов, когда на чётко поставленный вопрос начинается демагогия: «Стационарный пост – место несения службы нарядом ДПС…». Господин Томчак, я это и до вас знал, а вот на мои 4 вопроса вы отвечаете 1,5 страницами воды.
С полным текстом ответов можете ознакомиться сами.
Далее анализирую ответ из Правительства Москвы: Департамент транспорта столицы пишет достаточно стандартную отписку по заданным вопросам, так как, видимо, ещё не определился, нужны ли ему стационарные посты ДПС. Обещают дополнительно мне ответить, после того, как им разъяснит свою позицию ГАИ Москвы. Но поскольку позицию московских гаишников мы уже и сами выяснили, ждать манны небесной не приходится.
Единственный внятный ответ дал мне Главный госавтоинспектор страны. Ещё раз скажу, что у нас установились хорошие рабочие отношения, поэтому этот вопрос мы обсуждали лично. Ответ таков, если переводить на простой язык: обязательного наличия стационарного поста ДПС в Москве НИКАКИМИ нормативно-правовыми актами НЕ ПРЕДУСМОТРЕНО.
Собственно, позиция ГАИ России сводится к тому, что использование стационарного поста ДПС в классическом понимании уже неэффективно как с организационной точки зрения, так и с экономической. Сами здания постов можно использовать как перевалочные пункты для нарядов ДПС (переодеться, отдохнуть, пообедать и т.д.).
Более того, один из источников в верхах ГАИ, который предпочёл остаться неназванным, привёл следующую статистику: из 3 000 000 остановленных автомобилей, серьёзными нарушителями в среднем являются всего около 5 (!) человек. Это же надо так перетряхнуть столько миллионов граждан, что бы выявить всего лишь несколько правонарушителей.
Теперь немного отвлечемся от официальных ответов.
Я провел небольшое исследование. Итак, в пределах МКАД существует 49 въездов-выездов. Из них: контролируемыми стационарными постами ДПС являются 37 шт (красный цвет) и неконтролируемых 12 шт (зеленый цвет).
https://maps.yandex.ru/?um=D1uMDJbFU2XHoO88-7FTY1w5ezbjBnNV&l=map
https://maps.yandex.ru/?um=nCrGRbAtAPLvL7IYOpmRXxhWD7Kc0VbD&l=map
Интересно, что все неконтролируемые въезды существуют в западной части города.
Ещё более интересно становится, когда мы обнаруживаем, что всего (контролируемых и неконтролируемых) въездов/выездов в западной части Москвы находится 33. А в восточной – только 16, т.е. в два раза меньше (и все они контролируемые) (это хорошо видно на картинке в начале поста).
Если сопоставить эти факты с тем, что самая сложная дорожная ситуация наблюдается на востоке столицы, то становится ясно, что такое количество въездов/выездов, безусловно, является одной из причин этой печальной ситуации. При этом, количество населения в западной части города (53.6%) фактически равно количеству в восточной части (46.4%).
В среднем, каждый въезд/выезд расположен через: каждые 1.7 км в западной части и через каждые 3.4 км в восточной части. На 1 въезд/выезд приходится на 166 тысяч человек в западной части и на 296 тысяч человек в восточной части. Неравноправие какое-то!
Подведем итоги. В восточной части города необходимо строить новые въезды/выезды в Москву. Да что там, новые, открыть бы уже построенные.
И вот тут-то мы подходим к истокам причин, почему я вообще занялся этим вопросом.
Под 18-м км МКАД есть отличный проезд между Москвой и г.Дзержинским.
Точнее, был, так как его перекрыли много лет назад как раз в целях предотвращения «несанкционированного» въезда транспорта. Вроде как строить новый пост дорого, поэтому стойте в пробках.
Это позиция Префектуры ЮВАО, позиция, которую мы опровергли своим исследованием.
Потому как наличие стационарных постов необязательно, мы будем добиваться открытия десятков новых въездов/выездов в Москву (в т.ч. уже перекрытых), что значительно позволит сократить перепробеги автомобилей, являющиеся одной из основных причин возникновения дорожных пробок в столице.
Карта радаров, постов и камер ГИБДД (ГАИ)
Каждый раз, отправляясь в дальнее путешествие на автомобиле, владельцы этих автомобилей стараются заблаговременно приобрести и установить некие аксессуары, чтобы в дальнейшем использовать в дороге данные устройства. К таким аксессуарам в первую
очередь относятся анирадары, электронные приборы для автомобилей, которые официально называются радар-детекторы, то есть, если расшифровать подобную фразу, определители и обработчики сигнала радара. В свою очередь, радаром является также электронное устройство, функционально предназначенное для удалённого контроля за движением какого либо объекта, при помощи эффекта распространения радиоволн в пространстве. Эффективность работы радара заключается в том, что, используя данное электронное устройство, можно на расстоянии за несколько километров до объекта, получать некоторую информацию об объекте, в частности применительно к автомобилям, информацию о скорости движения автомобиля.
Применение радаров дорожно-патрульными службами, фактически приводит к тому, что данные службы осуществляют свою деятельность в скрытном режиме. Кроме того, использование радаров зачастую связано с фактами злоупотреблениями служебным положением данных служб. В связи с таким положением дел, автолюбители и профессиональные водители автомобилей, стараясь каким-то образом предотвратить ограничение свобод, соответственно прибегают к тому, что устанавливают в салоне собственного транспортного средства радар-детектор. Зачастую, это, как правило, аппарат фирмы Cobra, в частности Cobra XRS 9955, так как антирадары данной серии устройств показали все преимущества этих приборов относительно других производителей. Необходимо отметить, что применение радар-детекторов, действительно является достаточно эффективным действием, однако следует учесть и тот факт, что применение радар-детекторов является также провоцирующим средством, позволяющим некоторым водителям автомобилей злонамеренно нарушать установленный скоростной режим. Скорее всего именно данный факт является тем критерием, руководствуясь которым многие европейские страны запретили использование радар-детекторов на своих территориях. Россия в данный момент не является такой страной, но вполне возможно, что в будущем аналогичное действие может произойти и в нашей стране, так как с каждым годом число автомобилей увеличивается и вместе с этим увеличивается число аварий на дорогах.
По каким причинам могут остановить автомобиль
Проверка документов на стационарных постах ДПС может происходить по строгому перечню причин, указанных в приказе МВД №185:
- Водитель нарушил ПДД, и сотрудник это увидел или определили с помощью специального оборудования;
- У сотрудника есть информация о причастности данного водителя к преступлению или административному нарушению;
- Машина в розыске;
- Водитель – свидетель аварии, и его остановили для дачи показаний;
- В рейдах по проверке перевозки запрещённых грузов;
- Сотрудник выполняет действия по регулировке движения;
- Необходимо помочь пострадавшим от аварии;
- Автомобиль нужен медработникам или ГИБДД;
- Водителя просят быть понятым.
Как видно из этого списка, для остановки на стационарном посту ДПС по определению нужны причины. Просто так остановить нельзя. Другое дело, что сотрудник может остановить для банальной проверки документов.
https://www.youtube.com/watch?v=ytpressru
7 (Санкт-Петербург)
Это быстро и бесплатно!
